Sokolov – fiktivní

Úvodní stránka Fóra Vaše sítě .nt3 Sokolov – fiktivní

Aktuálně je na stránce zobrazeno 15 příspěvků - 1. až 15. (celkem z 40)
  • Autor
    Příspěvky
  • #4768
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    Rád bych zde prezentoval nějakou tu svou práci. A nebyl bych to já, kdyby tenhle text byl stručný.
    Jedná se o fiktivní síť založenou na reálném městě (tady bude asi moje hlavní oblast zájmu: vzít něco, co existuje a předělat to podle sebe), Sokolov. Řekl bych vám, abyste si ho našli na mapách, ale on to stejně nikdo neudělá, tak jsem vám ušetřil tu práci: http://www.mapy.cz/turisticka?x=12.6543403&y=50.1776264&z=16&l=0 . Tohle město má v reálu něco okolo 25 000 lidí. Což je u mě menší sídliště. V příloze zde je ke stažení moje, služební SLV. Jsou zde zatím pouze 2 trakce: metro a tram. Trolejbusy a elektrobusy (výhradně) budu dělat později, jejich konstrukce bude trochu složitější.
    Historie této sítě sahá několik let zpět, kdy jsem se vždycky snažil ztvárnit Sokolov, ale dopadlo to tak, že jsem stále rozšiřoval. To se časem ustálilo, a vzniklo to, na co se můžete podívat. Samotné město a přilehlé oblasti v zóně 2 mají dohromady 917 504 obyvatel, což je shodou „náhod“ ( 😉 ) 1024×(512+256+128). Takže tu máme něco o velikosti 2× Brno, nebo necelá Praha. Pro představu.
    Pokud se ale podíváte na mapu a na SLV, tak zjistíte, že SLV částečně kopíruje layout ulic. To je ještě z dob, kdy jsem se snažil o nějakou reálnou reprezentaci, načež jsem zjistil, že to nemá smysl a celé město jsem 3× zvětšil, přidal plno dalších částí, vytvořil si vlastní, oživil mrtvé, apod.
    Co se týče něčeho, co by se dalo spustit v BAHNu, tak mám kompletní síť kolejí pro tram trakci, buduji metro. Poté mi bude zbývat nastavit křížení a udělat signalizace (stylem priorit na směry). Pak sestavit JŘ a vypočítat kurzy, což už ale bude dělat můj program, který musím ještě z větší části vytvořit. Co se týče vozů, co tam budou jezdit, tak všechny budou z mé dílny. Tady jich naštěstí už mám většinu, ale pár stovek mi jich ještě zbývá.
    Pravděpodobně někoho z vás napadne, že toho teda nemám moc, když na tom dělám tak dlouho. Za to může moje neustálé měnění a taky to, že se věnuji i jiným věcem, než jen tomuhle. Navíc, současný návrh celé sítě si vyžadoval vývoj spousty věcí na pozadí, které ani nikoho nezajímají. A než se SLV dostalo do současného tvaru, taky si muselo projít dlouhou cestu.
    Proč zrovna Sokolov? Rodné město, se kterým mám nevyřízené účty. Takhle vypadá moje odplata. Z prdele světa udělám něco, co stojí za návštěvu.
    Kdy bude síť hotová? Za 2 roky. Ne, nedělám si ani srandu nebo tak, ale vzhledem k tomu, kolik toho musím udělat a jak rychle postupuji, 2 roky je velký optimismus. A to mluvím jen o metro+tram funkčních. Nic jako trolejbusy a elektrobusy. Pro tyhle snad další rok. Pokud nezměním SLV. V současnosti potřebuji zejména napsat program, co bude linky a kurzy na nich počítat mým algoritmem, což se ukázalo jako netriviální. Možná ani ne tak kvůli programování samotnému, ale kvůli procesu dostávání toho algoritmu z hlavy. „Útěchou“ ale je, že všechno okolo toho je to, čemu se snažím věnovat. Jen se mi do toho plete reálný život (k čemu to vůbec je? 😀 ).
    Layout buduji v nejvyšší, poslední verzi BAHNu, v současnosti 4.00 β4. Využívám všech 16 směrů.
    Rozhodl jsem se sem tedy dát zatím tohle s tím, že pokud se mi třeba něco podaří zprovoznit dříve, tak to tu taky bude.
    A jako vždy, jsem zvědav na vaše reakce.

    #4776
    T_D
    Účastník

    Ježíšikriste, metro v Sokolově :-D. Už se těším, až to budeš mít hotový. Vypadá to fakt luxusně.

    A ano, linkové vedení je jedna z věcí, která se čas od času mění doslova za pochodu 🙂

    „Pohotová odpověd je to, na co přijdeme až za 24 hodin.“
    (Mark Twain)

    #4777
    b1
    Účastník

    Co se týče vozů, co tam budou jezdit, tak všechny budou z mé dílny. Tady jich naštěstí už mám většinu, ale pár stovek mi jich ještě zbývá.

    Proboha, kolik těch těch vozů ti tam bude jezdit, když pár stovek je menšina? To jako budeš mít pro každé pořadí každé linky jiný vůz?
    Pravděpodobně někoho z vás napadne, že toho teda nemám moc, když na tom dělám tak dlouho.

    Ani ne. Moje Brno běží už od roku 2009. A teď dělám ještě jednu dosud neprezentovanou síť, na které jsem začal v roce 2013, a furt jsem skoro na začátku.

     

    Kdy bude síť hotová? Za 2 roky.

    To seš fakt optimista. To určitě nebude. Leda, že bys rezignoval na všechni ostatní aspekty běžného života…

     Jen se mi do toho plete reálný život (k čemu to vůbec je? 😀 ).

    … což možná nebude daleko od pravdy.

    Teoreticky ovšem fiktivní síť nemusí být hotová nikdy, protože pořád je co přidávat, měnit, modernizovat, rozšiřovat atd.
    Navíc, současný návrh celé sítě si vyžadoval vývoj spousty věcí na pozadí, které ani nikoho nezajímají.

    Pokud ti nestačí excel a chceš si vyvinout vlastní excel, tak budiž.

     

    Ad schéma linek: Je nepřehledné. Navíc mě zaujalo pojmenování zastávek jako “Banka” nebo “Mateřská škola” – předpokládám, že v milionovém městě asi nebude jen jedna banka a jedna mateřská škola.

     

    A co železniční doprava?

    • Odpověď byla upravena před 6 roky a 7 měsíci uživatelem b1.
    #4780
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    T_D: Pamatuju si doby, kdy jsme s jedním kámošem ze SOkolova vtípkovali o metru v Sokolově. No…tohle, co dělám, se tomu dostane asi nejblíž.
    B1: (Jako vždy si cením tvé reakce.)
    Proboha, kolik těch těch vozů ti tam bude jezdit, když pár stovek je menšina? To jako budeš mít pro každé pořadí každé linky jiný vůz?
    Takhle. Mám základní design. Vzhled, jako Vario, 13T5, Anitra, apod. Na designu postavím celou řadu. Od nejkratších po nejdelší. Občas si udělám i sůj vlastní, komplet. Pak tu je to, že vezmi například Vario design a udělám to v jiné konstrukci vozidla, jako NGTD12DD, například (na tom momentálně pracuju, ještě Z4 a je to). Od nejkratších po nejdelší. Je to obvykle nějakých 9 až 13 vozů. Každý vůz má 15 obrázků a 6 univerzálek – čelní a zadní pohledy. Podle mé evidence to je v současnosti tak, že mám hotových 203 vozů. Málo. Plánovaných jich je dalších 93 (i spolu s 12 rozpracovanými Varii alá NGTD12DD). JENŽE. Je tu jedno takové ale. V tomhle čísle není zahrnuto to, u čeho ještě ani nevím, kolik vozů tam bude (neznám dlky jednotlivých článků, nemohu určit délky jednotlivých vozů a nemohu zjistit, kolik se mi jich vleze do toho limitu v NFZ editoru a BAHNu. Takové řady tu mám 3. No, takže to asi nakonec nebude tak šílený, jak jsem si myslel. Myslím, že celkový počet mých vozů po dokončení bude někde mezi 300 a 350.
    Funny je to, že tyhle čísla jsou jen šaliny a jejich train verze. Trolejbusy a (e)busy? Nemám tušení. Ani je nemám ve své evidenci, mám jen základní představu, co asi tak chci dělat, něco z toho budou monstra, které jistě budeš považovat za nemožné (to je to kouzlo fikce. Vše je možné). Kolik tohohle bude? Zatím nelze říct. Takže odhaduji, že celkový počet mých vozů bude někde okolo 400. Možná se zeptáš, co vlaky. Nic, zatím je neplánuju ani dělat. Jak popisuji níž, pokud budu někdy dělat regionální železnici, použiju tam train verze mých šalin. Jsem zastánce jednovozových…vozů, navíc, je to regionální. Na železnici se přece taky pohybují několikačlánkové vozy. Tohle bude moje verze něčeho podobnýho. Dřív jsem uvažoval, že bych je pustil na koleje pro šaliny, ale to by bylo asi moc masakrózní.
    Na každý kurz jiný vůz doopravdy neplánuji, ale líbí se mi rozmanitost. Navíc, všechno jsem si to nakreslil, tak bych to pak taky rád viděl. Moje síť bude mít větší vozovou rozmanitost, než Brno, to rozhodně.
    Ani ne. Moje Brno běží už od roku 2009. A teď dělám ještě jednu dosud neprezentovanou síť, na které jsem začal v roce 2013, a furt jsem skoro na začátku.
    Taky? No, já kdybych to pořád neměnil, tak to už mám. Ale díky bohu mám dokončeny jisté věci, co se už moc měnit nebudou. Teď je zbývá jen doplnit o další.
    To seš fakt optimista. To určitě nebude. Leda, že bys rezignoval na všechni ostatní aspekty běžného života…
    …což možná nebude daleko od pravdy.

    Můj život je BAHN! 😀 😀
    Teoreticky ovšem fiktivní síť nemusí být hotová nikdy, protože pořád je co přidávat, měnit, modernizovat, rozšiřovat atd.
    Jo, to mi povídej. Metro a tram trakci mám zmáknutou, ale jak přijdou na řadu trolejbusy a ebusy, tak to bude maso.
    Pokud ti nestačí excel a chceš si vyvinout vlastní excel, tak budiž.
    Excel mi přestal stačit asi tak 2 roky zpátky. Momentálně pracuji na popisu algoritmu funkce, co bude přiřazovat čísla kurzů k jednotlivým odjezdům. Funkci, co mi vytvoří JŘ z parametrů už mám. Excel? Sorry, ale pokaždý, když ho používám, tak jen vidím, jak by tady stačilo jen použít cykl for, tady by se zase hodilo nějaké to formátování stringu, tady by zase stačilo pár podmínek…ale nic z toho tam nejde. Navíc, přemýšlím spíš ve zdrojoém kódu. Řádkovým programováním opovrhuji, je to nepřehledné a plno času strávím nad tím, abych si ověřil, jestli to, co mám, je správně. V kódu to přímo vidim.
    Ad schéma linek: Je nepřehledné. Navíc mě zaujalo pojmenování zastávek jako „Banka“ nebo „Mateřská škola“ – předpokládám, že v milionovém městě asi nebude jen jedna banka a jedna mateřská škola.
    Co se týče SLV, tak mám novou verzi, je tady v příloze. Schválena samotným eframmcbeth em. 😉 Takže na tom něco bude. Linky jsou rozkreslené úmyslně.
    A co železniční doprava?
    Plánuje se. Asi takhle. V současnosti mám metro a tram. Dalším krokem je trol a ebus trakce. Tím dokončím samotné MHD, tzn. městské linky. Jakmile bude tohle hotové, budu začínat uvažovat o regionální železnici, železnici ve městě a regionálních busech. Tohle všechno je ale neskutečně obrovský. Ale ano, vím o tom, chci to tam, plánuji to, ale prostě…až na konec. Teda, na konec půjde nějaká ta grafika, budovy, apod., mám tam v podstatě jen tratě a symboly zastávek a nástupišť, někde.

    Attachments:
    You must be logged in to view attached files.
    #4784
    b1
    Účastník

    Pan 0: Cením si, že si ceníš mé reakce.

    Tím, že síť není hotová, jsem měl spíše na mysli, že až budu mít celé město (zemi), tak na ní provedu třeba modernizaci vozového parku, výstavbu nových čtvrtí, atd., víceméně to, co se děje i v reálu.

    Plus zařídit třeba nějakou výluku, posilu apod.

    #4785
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    B1: U tvojí vždycky. 🙂
    Jasný, tak to jo. Já tou kompletností sítě myslím to, že je postaveno vše nutné k provozu a že ten provoz je plně funkční v celém rozsahu. Všechny JŘ všech linek, všechny vozy, všechno.
    Pokud si pak třeba řeknu, že „uděláme výluku tam a tam, protože tam to vypadá, že by se ty koleje opotřebovaly fakt rychle“ tak to je zase něco jiného. To je už vytváření další sítě. A co se týče rozšíření, tak to je spíš takový upgrade. U kterého bych se vždycky modlil, abych nemusel překopávat všechno, co mám.
    Btw, co se ti nezdálo na tom SLVčku? Já to stále nechápu, mám to pořád v hlavě.

    #4825
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    Po delší době tu mám menší update. Trochu jsem si opět pohrál s SLV metra, optimalizoval a samozřejmě přidal další linku. To bych to nebyl já. Nemohl jsem se přenést přes to, že na takové významné body, jako Želivského, Věže či Marie Majerové, žádné metro nejezdí. Taky jsem se nemohl přenést přes to, že z Revoluční se do centra nedá dostat nějak rychle, když vzhledem k vytížení to je jako Brněnské nádraží, občas s Českou dohromady. Co se týče šalin, tak tam nic změněno nebylo, tam jsem se svým SLV vcelku spokojen, hlavně do toho nechci rejpat, nebo dělat to všechno zase znova, by bylo dost otravné. Trolejbusy a busy jsou stále ve stavu konceptu, vím například, jak tam budou vedené okružní linky, vím, že od Soudu (snad nějak okolo Brněnské) budou jezdit trolejbusy do míst, kde šaliny nejezdí, to samé od Revoluční a autobusáku, víc ale zatím nevím. Bude to boj, proto chci dokončit tyhle 2 trakce, co mám později přidat další.
    Takže…čekám vaše reakce, co se týče SLV apod. 🙂

    Attachments:
    You must be logged in to view attached files.
    #4837
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    2 měsíce uplynuly a já pro vás mám další update mé sítě. Udělal jsem menší revoluci v linkovém vedení metra, za cíl jsem si dal propojit jednou linkou takové 2 oblasti, u které bych očekával stejnou vytíženost a linky seřadit od nejvytíženější po nejméně. Co víc, konečně jsem taky něco udělal v BAHNu. Mám kompletně postavené koleje pro metro a šaliny. Teď mě čeká hraní si s vyhýbkami a křížením, pokusím se o použití traťových oddílů. Uvidíme, jak tohle dopadne.
    V příloze je i obrázek, kde je v podstatě fotka sítě: světlejší modrou jsou koleje na povrchu, většinou šaliny, tmavší jsou koleje metra. Metro je schválně dělané na jízdu po pravé straně, stejně jako povrchová doprava. Nemám totiž vozy, co by měly dveře na druhé straně, nechce se mi je kreslit a zkrátka, tole řešení se mi zamlouvalo více. Nrtradiční? No, to mě nikdy nezastavilo. 😀 Metro má koleje oddělené, ±2 pole, všechna křížení jsou bufferovaná, stejně jako většina šalinových.
    Momentálně jsem s touhle sítí nejdál, co jsem kdy byl. Takže to je jistě pokrok. Od BAHNu si chci ale nějakou dobu oddychnout, nejspíš zase budu kreslit vozidla, tam mi toho taky zbývá hodně. Kdyby tu byl zájem, na tomhle fóru je téma o mých vozidlech.

    Attachments:
    You must be logged in to view attached files.
    #4840
    b1
    Účastník

    Metro je schválně dělané na jízdu po pravé straně, stejně jako povrchová doprava. 

    Pokud vím, tak v našich končinách běžně jezdí metro v pravostranném provozu.

     

    Nemám totiž vozy, co by měly dveře na druhé straně, nechce se mi je kreslit a zkrátka, tole řešení se mi zamlouvalo více. 

    Takže na konečných smyčky a nástupiště vždy na stejné straně? To je opravdu netradiční.

    #4842
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    B1: No, prostě opačně, než v Praze. 😀 Však chápeš. Kdyby náhodou, tak koukni na ten screen sítě BAHNu, je to v mapovém náhledu. Metro jezdí po pravé straně, dveře jsou taky po pravý. Na té mapě to jde blbě vidět, ale v zastávce jdou vždycky koleje k sobě.
    Přesně tak, jde to vidět i z obrázku. Na konečných jsem stavěl smyčky, což, ano, je velmi netradiční, na druhou stranu, tohle doopravdy není snaha o nějakou realističnost. Tohle je tak trochu onanie mé fantazie. 🙂 Realitě tedy nedopovídají „normy“, kterými jsem se řídil při stavbě kolejových sítí, a nejspíš i vozdila. Přeci jen, mít metro vozy jako šaliny, až na to, že strašně dlouhé, něco jako 90 m dlouhé Budapešťské Combino, s 10 články, to asi taky není jak vytržené z reality. Metro bude mít tyhle vozy ale schválně, jak jsem již psal, nejsem fanda spojování více vozů do jednoho. Chci mít jediný vůz, co je průchozí od začátku až na konec, chci, aby měl tím pádem hafo článků a nějak uspořádaný interiér.
    Kde se budu snažit o realističnost, budou JŘ, a vlastně už i bylo linkové vedení. Proto jsem ho tak často překopával. Spojení dvou čtvrtí na konečných se zhruba stejnou vytížeností, trasování linek takovým způsobem, jak bych očekával, že by byly využité. Přece jen, město je to zcela imaginární, o realitu se mohu opírat jen do jisté míry. S linkovým vedením jsem až na nevyřešitelné výhrady vcelku spokojen, překopávat ho znova nechci, začínám si ho už pamatovat ( 😀 ), a JŘ mě čekají, částečně jsem si už stanovil rozsah časových zón a intervaly.

    #4844
    b1
    Účastník

    V Praze je pravostranný provoz.

    Průchozí soupravy metra můžou být i z více vozů. Viz například Mnichov nebo Vídeň (u obou myšleno nejnovější soupravy).

    #4845
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    B1: Jo, ale dveře mají na obou stranách. Já jen na jedné, na pravé.
    Jasný, ale to jsou stále vícevozové soupravy. Nemám je v oblibě. Plná průchoznost je fajn, ale místo spojení vozů mám raději článkové vozy. 🙂 Je to prostě jen o preferenci. A o moci přivést tu svou k životu.
    Každopádně, co říkáš na to SLV, mapu, apod.?

    #4854
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    Měl bych tu jedno nahlédnutí pod pokličku, aneb, jak spravuji vozidla. Pod správou vozů si jde představit spoustu věcí, i něco jako evidenční čísla apod., tentokrát mám na mysli diagram toho, jakými různými stavy vozy prochází v mé síti. Jasně, je sice nehotová, ale tenhle systém jsem používal již dříve, i v jiných sítích, kterým jsem ukončil podporu, protože chci dodělat Sokolov. PDFko v příloze tedy ilustruje, jaké to pro ten vůz je od doby, co vyjede z vozovny až do doby, kdy do ní zase zatáhne.
    Jak se na to podíváte, tak vás asi napadne, že to je strašně složitý (pěkné je, že tohle je jedna z nejjednodušších věcí). Celé to můžeme rozdělat na 4 kousky. 0. je nejjednodušší, to je prostě přítomnost vozu v areálu vozovny. Horní část. Pravá část je pak 1., výjezd na linku. Pak v pravém dolním rohu je smyčka, část 2, kdy je vůz na lince. Většina času. Ta je velmi jednoduchá, protože nedělám nic jako přejezdy z linky na linku během jediného dne. Nemám to moc rád, a hlavně taky, pokud bych to implementoval, tak by se celý můj systém totálně rozsypal. Navíc, zatím jsem ani neměl nějakou tu možnost, jako že bych si řekl, že mám přebytek vozů na jedné lince v jistý čas, a na jiné, v ten samý čas, by se ty vozy hodily. Nestalo se mi to. No, a na závěr, levá část číslo 3, zátah. Je tam 7 rozhodování, z toho jsou ale pouze 4 unikátní. Služební výjezd je v obou případech pokaždé ano nebo ne, to samé platí pro zátah. Pak tam je změna linky při výjezdu a zátahu, tam je to taky pokaždé stejné.
    Takhle „složité“ to je z důvodu, abych mohl udělat následující: vůz pojede z vozovny po jisté trase až to setkávacího bodu (obvykle), kde se napojí na svou vlastní trasu. Inspirováno Brnem a mým dřívějším častým využíváním zatahujících šalin do vozovny Medlánky místo cestování přecpanou 1. Tak jsem takový systém nasadil plošně. Ten setkávací bod může být křížení před vozovnou, nebo taky půlku sítě daleko (pokud není jiná možnost). Měl by být zhruba uprostřed trasy linky. To samé se děje pro zátah. Mám k tomu dokonce i schéma, kde mám poznačené, jestli služebně, nebo ne. Což je něco, co možná někoho mate. Úmyslně tam přepínám kategorii vlaku na speciální a cíl nastavím jako „Služební jízda“. Takový vůz pojede z vozovny a nebude nikde zastavovat, dojede na konečnou, projede pár bodů změn parametrů a bude z něj klasický vůz na lince. V jistých případech to nemá moc smysl, brát lidi. Situace jako například zatahující 1 z Řečkovické smyčky. Je tu vlastně i mapa linek, v nějakém z mých příspěvků, tam můžete vidět například oblast Valy, Pískovec a Valy, nádraží, všechno služebně. Je to ve vícero oblastí, například severní a severozápadní část, Antonín, apod., ale pointu asi chápete.
    …a mimo jiné, výjezdová/zátahová linka byly zavedeny z důvodu signalizací. Aby mi vozy nejezdily někde, kde nemají. Npříklad linka 11 bude 11V pokud vyjíždí a 11Z pokud zatahuje.
    Tak jo, co říkáte na takovýto systém?

    Attachments:
    You must be logged in to view attached files.
    #4904
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    Bylo na čase publikovat.
    Douho tady mluvím o své síti, tak tady publikuji něco z mé dílny.
    Než to stáhnete a rozjedete, velmi doporučuji si přečíst info dole.
    A tady to teda je:
    Zip: http://uloz.to/xApVyb2D/sokolov-merici-verze-zip
    Rar: http://uloz.to/xAQ6Yx5Y/sokolov-merici-verze-rar
    Je jedno, jestli to stáhnete v zipu nebo raru, hodil jsem tam obě možnosti, jen pro pokrytí.
    To info, o kterém jsem mluvil:
    Pokud byste chtěli vidět nějaké screeny z té sítě, tady: http://uloz.to/xjnPQjoJ/screeny-zip
    Proč píšu dlouhý návod, který stejně nikdo nebude číst? Protože chci, abyste po stažení mé sítě věděli, co a jak. Co dělá co, co je proč tak, jak to zrovna je, jak to funguje, apod. Základní přehled, informace. Vždycky mi vadí, že když si stáhnu nějakou síť, tak…nevím. Nevím prostě nic, jak je to dělaný apod. Číst to samozřejmě nemusíte, ale pak nebudete vědět. A vědění, vážení, je nejdůležitější věc.
    Ale už info samotné:
    Jedná se o tzv., měřící verzi. Je to speciálně upravená verze klasické sítě, která je určená na měření a testování. Jestli jsem správně nastavil signalizace, ať už směr, funkce, platnost, apod., jestli jsou všude rychlostníky, jestli jsou zastávky správným směrem, jestli jsou dobře nastavené vyhýbky, apod. To je testovací část. Měřící spočívá v tom, že potřebuju vědět, jak dlouho to trvá jisté lince z jistého bodu do jiného. Jak dlouho trvají oběhy, výjezdy, apod. Tohle jsou životně důležitá data pro to, abych později mohl sestavit provoz samotný. Z toho tedy vyplývá, že měřící verze jako taková nemá žádné taktovací body. Časy výjezdů jsou nesmysl (v podstatě, je to opatrně stanovený nesmysl), časy zátahů nejsou pro jistotu vůbec. V téhle verzi, co má číslo 0.9 a datum 2015/10/19 (důležité, jak budu publikovat další verze, bude se to měnit, tak ať v tom není bordel), je to dělané tak, že všech 20 linek tramvají (upozornění: metro JE kompletně postavené a de facto připravené na testování, ale na něj jsem se prostě zatím vykašlal), s čísly 0 až 19, mají každá 10 vozů (takže 200 vozů, a to je jen testovací verze, a už mám více vozů, než Brno během pracovního dne 😀 ). Těchdle 10 vozů se dělí na liché a sudé kurzy. Liché jedou na jednu, sudé na druhou konečnou. Jednoduché, úmyslně navržené tak, abych při měřením samotném mohl jednoduše sledovat, co se děje.
    Způsob výjezdů a zátahů je ale stejný, jaký bude ve finální verzi s ostrým provozem. Jak to vypadá, na to bych vás asi odkázal do sítě samotné, až to dočtete, samozřejmě. 🙂 V téhle verzi sítě jsem ještě nenastavil logbody. Asi by vás to napadlo, jak to jako chci měřit, když tam žádné nemám. Zatím jsem to jen testoval a opravoval tuny chyb, abych vůbec mohl měřit. Síť si chci ještě celou projet, výjezdy a provoz samotný by měly být v pohodě, jsem jen zvědavý na zátahy. Ty se totiž budou realizovat takto:
    Při příjezdu na konečnou se číslo kurzu zvedne o 10. Takže kurzy 100 až 109 budou 110 až 119 (kdyby šlo číslovat od 0, udělám to. Tady je přesně ten případ, kdy to má smysl). Takhle to půjde dál, až to bude 200 až 209. Tzn. mělo by tam proběhnout 11 přejezdů, pokud počítám i výjezd. Pak vozy zatáhnou. Linkám s dlouhou trasou to bude trvat samozřejmě déle. Proč to dělám takhle? Protože potřebuju stejné množství dat. Jak mám stanovit, kdy to má zatáhnout, když nevím, jak dlouhá trasa to je? A abych to věděl, potřebuji měření. Pomocí logbodů tedy pak získám poměrně dobrý přehled, statisticky významný vzorek dat, kterým bude bolestné se prokousat.
    OK, pokud si stáhnete soubor sítě a rozbalíte (doporučuji rozbalit do nějaké složky), tak tam bude…fakt hodně věcí. 😀 Je tam složka Kapacita. V tom jsou obrázky mých vozů s ukázkou interiéru a obsazení lidma. Neříkám, že to, jak to tam je, musí tak být, ale jde spíš o ten počet. Tady tedy poprvé uvidíte ty vozy, které jsem si roky kreslil. Mohl bych vám tu vyprávět o každé řadě, ale to není pointa tohohle postu. Tzn. ta složka a její obsah je jen „pro zajímavost“. Pak tam jsou excelové listy, vše je vytvořeno v MSO 2013. Informace k vozidlům: tady…jak již název napovídá, je info k vozidlům. Je tam strašlivá hromada listů, každý pro jednu řadu, to nás ale zajímat nebude. List délky je poměrně self-explanatory, pro nedostatek lepších slov z češtiny, list Řady, tady máte přehled všech řad, co je a co není hotové, u čeho vím, kolik toho bude, nebo u čeho ani netápu. V současnosti mám všechno dokončené, kromě rozpracované LF verze T6 a T3 a K2 v jistých rekonstrukcích. Zbytek je buďto plně funkční, nebo jsem z něj neudělal ani ň, a nejspíš ještě dlouho neudělám. Co vás ale bude zajímat, je list Vše. Tady je přehled všech mých vozidel, u kterých alespoň vím, jak dlouhé budou. Je tam info o kapacitě, konstrukci, délce, atd. Tohle je VELMI důležitý přehled, protože jakmile sestavuji vypravenost, potřebuji tyhle informace na jednom místě. Dál jsou pak jednotlivé řady, klidně to proklikejte, ale asi tak nenajdete nic zajímavého. Je to jen info pro mě, když jsem ty vozy navrhoval a kreslil. Ty názvy v | znaku znamenají, že to není hotové.
    Další soubor, Lineae info + tech. databáze, to vás asi bude zajímat víc. Tohle je už o síti a provozu v ní. Tady taky sleduji svůj progress jednotlivými stupni stavby apod. Terminae je seznam konečných, Stops je seznam zastávek, Křížení je…no, asi každý chápe co, Lineae je zase list věnovaný linkám, jak daleko jsem co se týče jich, zejména jejich uvádění do provozu, Metro a Tram L S jsou seznamy zastávek jednotlivých linek metra a tramvají, pokud se chcete podívat a porovnat s Brnem nebo Prahou, například. Nemám tam údaje z měření, protože, jak jsem již psal, měření ještě neproběhlo, do budoucna mě ale bude zajímat časová a prostorová vzdálenost. Výjezdy je list o tom, odkud, kudy a kam každá linka vyjíždí. Tady si můžete všimnout, že každá linka je hostovaná právě jednou vozovnou, ze které vyjíždí na nějaký setkávací bod, ze kterého se pak rozjede na obě konečné. Tohle je mnou používaný způsob, jednoduchý a efektivní. Mám v hlavě jiné, ale zatím jsem je nepotřeboval. List Měření je vlastně to jádro, ke kterému se v budoucích dnech, asi i týdnech, budu snažit dopracovat. Tam vidíte všechno, všechny časové vzdálenosti, všechny ty data, co jsou potřeba na to, abych mohl linku zprovoznit. |Meas| je něco, co vám pomůže orientovat se v té konkrétní verzi sítě, kterou jste si stáhli. Je tady seznam všech vozů, kdy vyjíždí, kam odkud, apod. Z každé vozovny vyjíždí každou minutu nějaký vůz, až do doby, kdy prostě budou všechny vozy pro tu vozovnu pryč. Vyjíždí z různých kolejí opět kvůli měření. Další listy jsou poměrně nezajímavé, tam budou data až je vůbec budu mít. A výpočty, sice to vypadá, jako že tam bude něco zajímavého, ale ne.
    Jdeme na PDFka. To bude rychlé. 🙂 Mapa kolejí je prostě…mapa kolejí. Každá kolej je definovaná jako trať mezi 2 křížení, podle toho dostane číslo. Podle čísla koleje jsou pak i číslované zastávky. A protože to je všechno dráha, koleje, tak jsou očíslované nejdříve koleje metra a pak ty povrchové. To samé platí pro křížení, konečné, apod. SLV je prostě jen schéma linkového vedení, kde jsou teda i čísla křížení a terminusů. Je to moje techničtější verze, kterou ale nutně potřebujete, abyste se vyznali v té síti. Protože když vás odkážu na křížení A12 s tím, že tam je to šťavnaté, tak…kam půjdete? 😀 SLV a koleje je veze, kdy je všechno v jednom, je krajně nepřehledná, ale taky jsem jí potřeboval. Výjezdové trasy jsou pak grafickým znázorněním, co, jak, odkud, kudy a kam vyjíždí. Bez toho bych si to musel pamatovat, a to prostě ne, od toho máme počítače. 🙂
    Pak tam jsou všechny moje vozidla. No, řekněme, že jsem to plánoval uvolnit s větší parádou, ale co už… VICD0 až VICD4, a pak spojky. To Ž na začátku jejich názvu neřešte, potřeboval jsem to vidět úplně dole v té složce. 🙂 VICD znamená Vozidla Isteria Coprporation, dekáda. To je samo o sobě postě dlouhé, tak jsem si řekl, že VICD bude stačit. Můžete se kouknout na vozidla v NFZ, ale není to nutné. Informace o jednotlivých vozidlech jsou samozřejmě viditelné i z BAHNu. Teď jedno důležité upozornění: vozidla NEMAJÍ noční skin. Vyplývá to z technologie mého kreslení. Do toho nebudu nějak zabředávat, to by bylo na dlouho. Řeknu jen to, že dodělat to by bylo neskutečně pracé, dělat to u nových vozidel taky, a navíc, dokud si nemohu nastavit barvu přes den a barvu v noci pokaždé jakou chci, tak to nedělám.
    Teď byste teda měli vědět, jaké informace hledat kde a co je k čemu. Teď síť samotná. Je stavěná ve verzi 4.00 β4c. Ke stažení…no, to asi všichni víte, jinak byste tu nebyli. Nedpoporučuji otevírat v nižší verzi. Než to otevřete, proboha, otevřete to v prohlížeči, ne v editoru. Tohle je důležité (a taky důvod, proč byste si měli přečíst tohle všechno, co píšu). Jak to otevřete, tak to na vás vyhodí hlášku, že obrázkové pozadí nebylo nalezeno. To je v pohodě, tam jsem měl jen podkladovou mapu, úplně jsem na to zapomněl. O nic nepřicházíte. 🙂
    OK, po otevření sítě máte minutu na to, abyste zastavili čas. Velmi doporučuji. Záměrně jsem to dal celou minutu před nejdřívějšími výjezdy a nastavil na nejnižší rychlost. Tzn. zastavte čas. Měli byste se „spawnout“ na křížení X2 (heh, na začátek hned to nejlepší 😀 ).
    Váš nějvětší kámoš v mé síti bude asi správce uložených pozic kurzoru. Já to mám namapované na klávese F2, ale tuším, že jsem to měnil. Každopádně, tohle pro vás bude důležité. Chcete se někam dostat a nechcete to hledat? Tohle vám pomůže. Pokud se do toho dostanete, tak tam jsou pozice vozoven, jsou 4, vás budou zajímat jen 3, jak jsem říkal, metro jsem zatím vynechal. Pak tam jsou všechny terminusy, cokoliv v Z=-1 nás tak moc nezajímá, jde o metro. Máte tam vždycky název a linky. To L před číslem/písmenem znamená prostě „linka“. Je to taková moje notace. L je linka, T je terminus, Y je Y-křížení, A jsou A-křížení, X jsou X-křížení, Z jsou zastávky, K jsou koleje, apod. Nemůžu jen tak napsat číslo, potřebuju vědět, co vlastně to číslo vyjadřuje. Pod terminusy jsou křížení, Y, ty nejjednodušší, Ačka, ty…v jistých případech vydatné, a pak Xka, pokaždé horor. Ke konci Aček jsou speciální, vozovnové křížení, A je vždy typ křžení, další 2 znaky jsou označení vozovny, V je tedy vždy vozovna, další písmeno je její jméno. Pak tam je i v jednom případě číslo, protože ta vozovna má prostě 2 výjezdy a vjezdy. Poslední pozice, čítače měření, to je odkaz na body změny parametrů, kde se dá upravit o kolik se budou přičítat na konečných kurzy. Na tohle velmi doporučuji nešahat. Pak tam jsou ještě ty 2 pro zátahy, služební a normální. Tam si můžete zvětšit (nebo snížit) počet, pamatujte, že ze začíná na dekádě 10_, takže pokud tam dáte hned 110 až 119, tak to vyjede, dojede na konečnou a zatáhne. To asi není zrovna zábavné.
    Můžete se také kouknout na seznam signalizací, abyste viděli, kolik signalizačních funkcí jsem musel udělat. Když už jsme na té X2, tak si to můžete zvětšit na 2:1, tam pak uvidíte celou strukturu toho křížení. Tady bych vám asi mohl vysvětlovat něco o bufferované konstrukci křížení, o tom, jakým způsobem jsem tvořil názvy jednotlivých prvků signalizací a jejich funkcí samotných, ale tohle by bylo asi na trochu déle. Navíc, když se na to kouknete, na pár křížení, tak to nejspíš pochopíte sami. 🙂
    Seznam linek: každá linka má _V a _Z verzi, výjezdovou a zátahovou. Proč? Signalizace a křížení. Měřítko sítě je 134, aby vzdálenosti odpovídali těm v NFZ editoru, moje standardní měřítko.
    OK, koukneme se na vozy. 🙂 Jen v rychlosti. Když si dáte seznam vlaků, zobrazíte všechno, tak uvidíte, že v téhle měřící a testovací verzi jsem nebyl zrovna kreativní. Každá linka má jediný typ vozu. Tohle je úmyslně, abych věděl, co je zač a odlišil je od sebe. Také si asi všimnete, že tam jsou šíleně dlouhé krávy. 😀 Jop. Vítejte v mém světě! 🙂 Ve světě, kdy dopravní podnik preferuje sezení cestujících a nebojí se dlouhých vozů. Ba naopak. Koukněme se třeba na linku 1, jakýkoliv kurz, je to jedno. Zobrazte si seznam vozů. Tam pak klikněte na 8. (ano, počítáno od 1. 😉 ) vůz. Takové to žluté cosi. Je to vůz z řady, co je inspirovaná NGTD12DD, Je to řada L. Tohle je vůz L6, máte tam detaily. Kolik náprav, článků, vnější délka, pak efektivní, vnitřní, obsaditelná délka, a typ a třída. O těchdle 2 věcech bych se taky mohl trochu rozpovídat, ale od toho tam je vlastně excelový list Info k vozům a list Řady. 🙂
    K vozu do popisku pak přidávám ještě info o kapacitě. Mezi celkem a max je rozdíl, maximum beru jako takové, že se tam vmáčkne ještě o 10% víc stojících. A kde tu kapacitu beru? Složka kapacita, tam je pak soubor „11(L)“, kde to máte rozkreslené. Všechny vozy. Vozy, co jsou v tom seznamu jsou všechny možné. Třeba to předposlední je způsob, jak bych já rekonstruoval KT8. Zjednosměrnit, přidat další 2 články, některé podvozky nehnané a plně NP, apod. Ne všude jsem byl ale fantazijní magor, mám tam i vozy, kde jsem se snažil držet se reality. Ale všechny jsou šířky 2,75 m. Proč? Kapacita. Víc míst k sezení. Komfort cestujících. Více cestujících DP. Méně aut. Asi chápete, kam tím mířím. 🙂
    Pokud tohle okno zavřete, tak teď nejspíš už víte všechno. Alespoň na začátek. 😀 Pomocí správce pozic kurzoru se tedy teleportujte na pozici vozovny Sokolov. Kurzor by vám měl přistát na info textu, kde jsou informace o vozovně, zejména její kapacitě. Pokud půjdete trochu dolů a doleva, tak uvidíte odkud budou vozy vyjíždět. No, a teď můžete stisknout ALT+S, nebo cokoliv, co používáte pro spuštění času, a třeba to i trochu zrychlit. Ze všech vozoven budou každou minutu vyjíždět vozy, za sebe bych řekl, že vozovna Sokolov to má takové nejméně zajímavé, na Kraslické teprve uvidíte ty dlouhé krávy v akci. 🙂 Na Valech trochu taky. Jo, a pokud vás zajímá, odkud bude vyjíždět ta moje upravená verze KT8, tak to bude právě z Valů, bude směřovat pak na AVV1. 🙂 Takže, těm z vás, kteří to doopravdy přečetli gratuluji. 🙂 Neměli byste tápat ve tmě, máte přehled, co se v té síti děje, jak to funguje a kde najdete všechny možné informace.
    Ano, vím, že to bylo mnoho textu, na druhou stranu, potřeboval jsem vám říct mnoho informací. Nikdy tu ode mě nebyla žádná funkční síť, jen kecy o tom, na čem dělám apod. Nikdy nikdo neviděl nic ode mně, takže tohle je poprvé, příště už to například nikdo číst nebude muset, jakmile vydám nějakou další verzi.

    Nepovinné:
    FAQ:
    Q: Trolejbusy a busy budou kdy?
    A: Nevím. Mám návrh pár trolejbusových linek, tuším o nějakých autobusových, tuším, jak je roztřídím apod., ale nejdřív kolejová doprava.

    Q: Kdy bude mít metro a tram regulérní provoz?
    A: Dělám na tom. Nejdřív potřčbuju dokončit měření, pak bych si měl naprogramovat můj nástroj, co mi umožní vypočítat linky daleko rychleji.

    Q: Víš o tom, že jak tam máš nějaké dvojité zastávky, tak se ti na to ty tvoje slavný krávy nevejdou? Ani jedna celá, natož 2.
    A: Jop, koukal jsem, nedomyslel jsem to, tohle budu upravovat.

    Q: Hej, a proč jsi vlastně nedal do testovací verze i to metro?
    A: No, tak jako síť tam je, že jo. Stačí jít o úroveň níž, a zobrazí se v celé své kráse a možní i rozloze, pokud odzoomuješ dostatečně. 😀 Jinak jsem na to ale kašlal, protože jsem prostě chtěl vidět moje monstrózní šaliny. Dělal jsem na tom dlouho, chtěl jsem to vidět v akci.

    Q: Co regionální doprava?
    A: Jop, bude. Úplně na posledním místě ale. Nejdřív metro a tram, pak trolejbusy, pak busy.

    Q: Mluvíš o tom metru, ale…kde na něj máš vozy? Vidím samé šaliny…
    A: Train verze šalin to budout. Totiž, Sokolovské metro je vlastně technicky správně jako vysokorychlostní podpovrchová tramvaj. Ale říkat tomu metro je jednodušší.

    Q: Jak je ten Sokolov vlastně velkej?
    A: V reálu? Hrozně malej. Jako jedno Brněnské sídliště, i co se týče počtu lidí. ALe v mé fiktivní verzi? No, však se koukni. 🙂

    Q: Co vyznačení v mapě nějakých městských částí? Víš co, aby se člověk trochu orientoval.
    A: Bude. Mám v hlavě návrh. Ale zatím není čas.

    Q: Nemáš tam žádnou grafiku okolo. Bude?
    A: Až bude provoz. 😀 Takže jako jo, někdy za dlouho, ale co se týče budování města, tak do toho se mi vůbec nechce. Je to taková věc okolo, nad kterou strávíš spoustu času, je detailní, a…provozu to nepřispěje. Vím, kde by bylo centrum, kde sídliště, průmyslové zóny apod., ale tohle je fakt nízká priorita.

    Q: Metro má smyčky. Dafuq?
    A: Správně. Protože nejsem fanda obousměrných vozů. Žádný ani nemám, sice mám v hlavě, co bych chtěl udělat na tomhle poli, ale i v reálu je nemám rád. Díky tomu nenávidím KT8, mimochodem. Zprasenej interiér, sezení na nic, stání ještě horší… Jasně, mám nápad, jak bych uspořádal sedačky tak, aby to bylo použitelné, ale výroba obousměrných vozů je pro mě zatím něco, co musím pořádně promakat. Na metru se pak ale stejně neobjeví.

    Q: Proč tohle vlastně vůbec vzniklo?
    A: Protože jsem měl fantazii a potřeboval jsem jí dostat z hlavy a vidět.

    Q: Jak dlouho na tom děláš?
    A: S BAHNem dělám od května 2011, na Sokolovské síti o něco později. Prošla si velkým vývojem, několikrát jsem všechno smazal a začal odznova. Tohle je poslední verze, tahle síť taky už pamatuje aspoň 2 zimy, ale tady jsem už jen upravoval, trochu rozšiřoval, apod. Nikdy jsem to už celé nesmazal a nezačínal odznova. A do budoucna to už neplánuju. Potřeboval jsem síť, co je dostatečně komplexní, ale zase ne moc, abych to vůbec dokázal.

    Vaše zpětná vazba je velmi vítána! 🙂

    #4907
    Pan Nikdo 0.
    Moderátor

    No, to jsem si myslel, že publikování toho všeho, co jsem kdy udělal, zvedne trochu větší reakce, než…žádné.
    Nicméně, mám tu novou verzi. 0.99, 2015/10/22. Ke stažení opět ve 2 verzích komprese:
    RAR: http://uloz.to/xhPGqBBz/sokolov-merici-verze-rar
    ZIP: http://uloz.to/x8mUPQQo/sokolov-merici-verze-zip
    Jak na to? Potřebujete si stáhnout verzi 0.9, z minulého příspěvku: https://bahn.dopravni.net/topic/sokolov-fiktivni/#post-4904 , poté stáhnout tuhle verzi, 0.99, kterou přepíšete existující soubory.
    Změny? Ve jménu metra!
    Přidal jsem všechny testovací metro vozy, celkem 40, ve stejném stylu, jako to má tram trakce, popsáno opět v minulém postu.
    Metro má doplněné všelijaké drobné věci, které chyběly pro úspěšné zvládnutí měření
    Plně jsem otestoval tram trakci, jsem si na 99% jist, že to funguje správně.
    Metro trakce nebyla testována, zatím je pouze připravena na rozjetí.
    Přidány log body. Na terminusy a setkávací body. Tzn. měřící verze je zcela připravena na měření úplně všeho, co budu do budoucna potřebovat.
    Tolik k BAHN souboru.
    Excelový soubor Lineae info se dočkal také menší změny. Především jsem data o měření přehodil do vlastního souboru, příhodně nazvaného. V něm není zatím nic moc, jen list Výjezdy, kde jsou teda popsány výjezdy měřících vozů, a pak 24 listů pro všechny linky, kam později budu dávat data z měření.
    Lineae info má tedy jediný list, který do něj nepatří, je to ten, se kterým by se vám to mělo otevřít, α. Pokud chcete nahlédnout pod pokličku, tak tady můžete: takhle nějak totiž vypadá zpracování dat z měření jedné linky. Je to jen jakási β verze, protože jsem byl příliš zvědavej, ale vyšlo to v pohodě. Data z BAHNu úplně nalevo, pak jejich menší zpracování, pak seřazení a filtrace, a pak už to, co dává smysl, časové a prostorové vzdálenosti. Měřil jsem to na lince 4, ve směru z Vítězné na Valy. Tzn. je to jen půloběh, navíc jediný, data tedy nemusí být 100% přesná, nicméně…nyní vím, jaký bude takový můj pracovní postup, jak to budu všechno měřit, jak správně ty data zpracovat, a konečně taky vím takovou průměrnou mezizastávkovou vzdálenost, která mi dělá radost. Ať už časovou, tak i prostorovou. Jen mě překvapilo, že chemičák (skutečný název Sokolováků pro kopec u chemičky) (mezi zastávkami Pod hřbitovem a Heyrovského) má 2 km. Damn! Roztáhl jsem tu síť pořádně. Jde tam i vidět celkový čas, hodina a 27 minut, poměrně slušné, a vzdálenost 36,31 km taky není zrovna špatná. A právě tohle jsou data, co, předpokládám, vás budou jistě zajímat. Jaké jsou ty skutečné poměry v síti.
    Stále jsem teda zvědavej na vaši zpětnou vazbu.

    <Konec infa o síti>

    To s tou mezizastávkovou vzdáleností mi dělá trochu radost, zejména proto, že jsem se bál, jestli to nebude příliš dlouhé, nebo tak. Tím trochu navazuji na diskuzi na http://forum.bmhd.cz/ , kde se řeší zastávka mezi Nerudovou a Klusáčkovou, i pro linku 12. Je to takový problém buďto moc dlouhé nebo zase moc krátké. Zastávka u knihovny by snad i měla smysl, ale pak ta mezizastávková vzdálenost je prostě příliš krátká na tram trakci. Aby tam zastavovaly trojebusy, bude nutné udělat záliv, ale to by bylo v pohodě. Posunout Nerudovu? Možná, před ty semafory ke Klusáčkový, ale je mi zcela jasný, že by se našlo plno lidí, kteří by mě za to nejraději ukřižovali. Takže…asi nechat to tak, jak to je, a kdo půjde do knihovny apod., tak se prostě projde. Já to několikrát taky udělal, a nepřijde mi to nějak strašný, a to jsem monumentálně línej člověk.

Aktuálně je na stránce zobrazeno 15 příspěvků - 1. až 15. (celkem z 40)
  • Pro reakci na toto téma se musíte přihlásit.